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ギネス認定の世界最速市販車 GSX1300R 隼 が気になる!Goobikeでの中古バイク相場は?

ジョージマンです。

 

NSR250Rは楽しくて良いのですが、

私の周りでバイクに乗っている人たちは、大排気量のバイクばかりです。

 

そうなってくると、

やはりツーリング用に

オールマイティなバイクがもう一台あればいいなぁ

と、考えてしまいます。

 

そんな候補の内の一台が

GSX1300R 隼(ハヤブサ)です。

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隼のフルモデルチェンジは過去1度だけ

発売された1999年には

『GSX1300R Hayabusa』

が正式名称として発売。

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1999年 GSX1300R Hayabusa
via Wikimedia Commons

 

2008年のフルモデルチェンジの際には、

『Hayabusa 1300』に変更。

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2008年 Hayabusa1300
CC BY-SA 2.0 via Wikimedia Commons

 

2013年には

『Hayabusa』

現在スズキ公式のホームページ上では

『隼(ハヤブサ)』

と漢字一文字になっています。

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2014年 Hayabusa

写真提供:
GSX1300R 隼 紳士のバイク生活

 

2017年モデルでも

シートカウルにはGSX1300Rのステッカーがありますし、

スズキ公式のホームページでも

http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx1300ral7/top

とGSX1300Rが入ったままですが、

「ブランドイメージを確立したい」

というメーカーの意識は感じます。

 

名前はコロコロ変わっている『隼』ですが

初期型発売から

フルモデルチェンジは1度しか行っていません。

それぐらい初期段階から完成されたバイクと言えるでしょう。

 

そんな隼も2017年で現行モデルを生産終了させ、三代目へとフルモデルチェンジするという噂も聞こえてきています。

 

300km/hのリミッターを作ったバイク

初代GSX1300 Hayabusaが発売された1999年は、

1996年からはじまった大型二輪免許と普通二輪免許の独立により、

大型二輪免許を教習所で取得する人が増えた為、

各メーカーが逆輸入車として、

大排気量の高性能バイクを競って開発していたころです。

 

その『高性能』を示す為の

1つの目安として

300km/hで走れるか?

というのがありました。

 

それまで最高速ではカワサキ ZZR1100が

「メーター読み300km/hで実は300km/hでてない」

みたいな話はけっこうありました。

 

そこに、1996年に発売された

ホンダ CBR1100XXスーパーブラックバードがミラーを取り外し、

スポーツタイヤに変更して、

303km/h(実測値)を記録。

 

そんな中、スズキはこのGSX1300R 隼を使って、完全ノーマル状態での

312.29km/h(実測値)を記録。

ギネスブックにも世界最速市販車として認定されました。

 

こうなると黙っていないのはカワサキです。

GSX1300R 隼を超える為のZX-12Rを2000年に発売し、

300km/hの最高速を超えてきたものの、僅かにおよばず。

 

ところがこういった過激化する最高速競争に問題視する声が高まり、

2001年には

300km/hリミッターの自主規制がはじまります。

 

結果、市販車最高速競争は、

ギネス認定から僅か2年で終止符が打たれることになりました。

 

日本国内向けの隼はフルパワーだけど

隼は2007年の日本国内でのオートバイ馬力規制撤廃後、

いち早く排ガス規制や騒音規制をクリアーし、2014年には

197馬力というフルパワーで日本国内販売を果たしています。

 

ただ、国内仕様は

180km/hのリミッターが装着されていますのでご注意下さい。

 

ま、公道では問題ないはずですが。

 

実は乗りやすいGSX1300R 隼

 ギネス認定の世界最速市販バイクと聞くと、すんごいパワーがあって乗りにくそう・・・

と思ったりしませんか?

 

でも、実は隼って乗りやすいという意見が多いんです。

 

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写真提供:
GSX1300R 隼 紳士のバイク生活
 

 

重量もZZR1100と比べて20kgほど軽く、

ハンドルもGSX-R1000などのSSと比べれば少々高め。

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写真提供:
GSX1300R 隼 紳士のバイク生活

 

余裕の排気量があるエンジンは低回転でもエンジンは力強くまわってくれるので、街中での発進や交差点での取り回しはスムーズ。

 

高速での100km/hぐらいの巡行ではむやみに回転をあげることもないので、

意外なほど燃費が良いのです。

 

初期型でも古さを感じない

初めにも書いた通り、隼がデビューしたのは1999年。

フルモデルチェンジしたのは

たった1回。

 

しかも300km/hを出すために考え抜かれたそのボディ形状は、

大幅には変更されていません。

(個人見解)

 

つまり、

中古で初期型のGSX1300R隼を買ってきても、あまり古さは感じられないという事です。

 

それどころか

「350km/hメーターでリミッターがない初期型」

として自慢ができてしまうのです。

 

中古の隼はアリなんじゃない?

ストレートは敵なし。

コーナーリングも得意。

燃費もイイ。

 

さらに乗っている人の話によると、

故障も非常に少ないようです。

 

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GSX1300R 隼 GooBikeでみる中古バイク価格は?

人気のロングセラーモデルで中古バイクの数は多く、

モデルチェンジ前のGSX1300隼で

乗り出し価格が約50万円~
(2017年7月現在)

スズキ GSX1300Rハヤブサの価格相場 | 新車・中古バイク情報 GooBike(グーバイク)

 

モデルチェンジ後の隼1300で

乗り出し価格が約90万円~
(2017年7月現在)

スズキ GSX1300Rハヤブサの価格相場 | 新車・中古バイク情報 GooBike(グーバイク)

 

どうでしょうか?

なかなかおいしそうなバイクじゃないですか??

 

 

うーん、気になる!

 

隼のイベントも気になる!

 隼と言えば毎年開催されているという

>>『隼駅まつり』

 

鳥取県にある登録有形文化財『隼駅』に隼に乗って集まるというイベントです。

隼だけの特別なイベントもなんだか楽しそうですね。

 

【PR記事】

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