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アドベンチャーツアラー CRF250RALLYが気になる!

ジョージマンです。

2017年にホンダが発売したアドベンチャーツアラー

『CRF250RALLY』。

「V-Strom(Vストローム)250」「VERSYS(ヴェルシス)-X 250」と同様に、気になりますよね?

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CRF250RALLYは
オフロード特性の強いアドベンチャーツアラー

アドベンチャーツアラーというのはオンロード・オフロード兼用のツーリング向きバイクです。

前回ご紹介したVストローム250はオンロード特性の強いモデル。

そして、今回ご紹介するCRF250RALLYは逆に、

オフロード特性が強いバイクです。

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 写真提供:

MD44 CRF250RALLY 放浪の旅

 

それが一番よくわかるのは、やはりタイヤ・ホイール。

多くのオフロードタイプバイクは、ブロックタイヤとスポークホイールが組み合わされて装着されており、路面の隙間や段差にはまってしまわないようにフロントのタイヤ径の方が大きくなっています。

また、フロントタイヤ径が大きくなることによって、わだち等でハンドルがとられにくいという理由もあります。

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写真提供:

MD44 CRF250RALLY 放浪の旅

 

CRF250RALLYは

ブロックタイヤでフロント21インチ、リア18インチのホイール。

オフロードバイクでよくある組み合わせそのものです。

細いワイヤーが張り巡らされているタイプのホイールを、『スポークホイール』や『ワイヤーホイール』と呼びます。

オンロードバイクに多く使われているアルミキャストホイール(アルミ鋳造の一体成型ホイール)に比べて衝撃吸収性が高く、オフロード走行時に、路面の隙間や段差通過、ジャンプの着地などによって受ける衝撃をやわらげることができます。

また、大きなダメージをともなう転倒をした際にもスポークホイールの場合は最悪曲がったり、数本スポークが折れても少しは走行可能ですがキャストホイールは割れてしまうとそうはいきません。

 

ブロックタイヤは土や砂、泥などの路面状況においてブロックが間に食い込むことで、グリップ力を高めます。

 

軽量かつハイパフォーマンスの単気筒エンジン

Vストローム250はGSX250R。

ヴェルシス-X 250はNINJA250。

というオンロードバイク用の並列2気筒エンジンを採用しています。

しかし、CRF250RALLYのエンジンは姉妹車であるオフロードバイクCRF250Lと共通の単気筒エンジンです。

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写真提供:

MD44 CRF250RALLY 放浪の旅

 

そのエンジンスペックはVストローム250と大差ない回転域で同等の出力
24PS / 8,500rpm

と若干上回るトルク

2.3kgf・m / 6,750rpm
を発生させています。

 

単気筒エンジンであるメリットは小型軽量化。

カタログスペックでCRF250RALLYとVストロームの車両重量を比べてみるとエンジン以外にも要因はあると言っても、

実に30kg以上の差があります。

 

アドベンチャーツアラーとしての特徴

ここまでオフロードよりだと、どの辺がツーリングに向いていてオン・オフ両用なの?って思ってしまいますが、そこはちゃんと特徴がありますよ。

 

まずは風防性の高さ、ウィンドプロテクションとも言いますね。

特徴的なデザインのヘッドライトを備えた大型のウィンドスクリーンはハンドルから独立していて、風の抵抗によるハンドルブレの発生が少なく、高速道路で有用です。

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写真提供:

MD44 CRF250RALLY 放浪の旅

 

そしてオンロードモデルのカウルよりは見た目が小ぶりですが、サイドカウルによってライダーが受ける風が劇的に減っています。

これは長距離を走る時に疲労度を大きく軽減することができます。

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写真提供:

MD44 CRF250RALLY 放浪の旅

 

便利装備としてはハンドルバーと同じ太さの22.2ミリのアクセサリーバーがスクリーン裏に設置されており、市販のマウントを使用することによってスマホやポータブルナビ、アクションカメラを手軽に設置することが可能です。

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写真提供:

MD44 CRF250RALLY 放浪の旅

 

個人的に残念なのはメーター。

グロムとおんなじヤツやん

速度計/燃料計/走行距離/時計と基本はおさえていますが、Vストロームみたいにシフトインジケーターや燃費計があれば、よりツアラーっぽいのになぁ。

 

ABSモデル、ローダウンシートモデルを用意

CRF250RALLYはABS付モデルと非装着モデルが選択可能です。

価格差は¥54,000(消費税8%込み)

ABSはスイッチでオンオフが可能。

なので、予算が許すのであればABSモデルを選びたいところですね。

 

また、同価格でType LDというローダウンシートモデルを用意しています。

標準タイプのシート高895mmに比べてType LDのシート高は830mm。

65mmも低くなっています。

 

郊外の林道へ高速移動可能なアドベンチャーツアラー

CRF250ラリー車体価格
¥648,000円[消費税8%含む](本体価格600,000円)

CRF250ラリー(ABS付)車体価格
¥702,000[消費税8%含む](本体価格650,000円)

 

ライバルの価格と比べてると価格は高めです。

ヴェルシス-X 250(ABS標準)車体価格
¥629,640[消費税8%含む](本体価格583,000円)

Vストローム250
¥570,240[消費税8%含む] (本体価格 ¥528,000)

 

ただライバル車といってもこの3車種は価格ではなく、走るシチュエーションで選ぶことになると思います。

冒頭でも言ったとおり、オフロード特性が一番強いのはCRF250RALLYです。

「林道などのオフロードで楽しみたいけど、道中の高速道路がツラいなぁ」

なんて人にはCRF250RALLYがオススメですね。

 

これまで250ccクラスにこういったバイクはありそうでなかったので、新しい楽しみ方をするライダーが増えるのかもしれませんね。

 

うーん、気になる!

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