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2018年市販化決定 ヤマハ NIKENが気になる!LMWとは?トライクとの違いは?免許は?

ジョージマンです。

気になる話題が入ってきました。

東京モーターショーでも展示されていたLMW(リーニング・マルチ・ホイール)バイク:NIKEN(ナイケン)が2018年市販化されるようです。

NIKEN MMD MODEL:初月 「艦これ」ファンアートモデル(モデル製作:槭樹)

◆ MMD MODEL:初月 「艦これ」ファンアートモデル(モデル製作:槭樹)

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NIKENとトリシティで採用されているLMWとは?

NIKENはフロント二輪、リア一輪の三輪バイクです。

三輪バイクと聞くとまず『トライク』という乗り物を思い浮かべる人も多いと思います。トライクの定義は三つの車輪が車両中心線に対して二等辺三角形にタイヤが配置されたオートバイのことなのでNIKENもトライクと言えるでしょう。

NIKENのようにフロント二輪のトライクは『逆トライク』とか『リバーストライク』と呼ばれています。

チバットマンが乗っていたことで一躍有名になりましたねw

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https://www.youtube.com/watch?v=N8Ma5VgZ5es

 

多くの逆トライクはハンドルを切って舵角をつける操作となっており、バイクの様に車体を傾斜させて曲がるものではありません。

またがった感じはバイクなのにハンドル操作が違うので、私はトライクやATVに乗った時に「全然まがれねぇ!!!」と非常に戸惑った経験があります。

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▲Can-Am Spyderはハンドルを切って操作する

 
ヤマハはトリシティにもNIKENにもトライクという言葉を使っておらず、LMW(リーニング・マルチ・ホイール)というネーミングを推しています。

リーニング(Leaning):傾くという意味が示す通りフロント二輪であっても車体を傾斜させて曲がるのが大きな特徴です。

www.youtube.com

 

転ばないバイクを目指して開発されたLMWの技術。

ヤマハとしては非常によく出来上がったようで、バイク以外にも車椅子やベビーカーなどの構想があり、シティコミューターやLMW四輪車のコンセプトモデルも東京モーターショーでは展示されていました。

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MT-09やトリシティと違う点

NIKENは共通パーツも多いので見た目はMT-09やMT-09トレーサーに似ています。

エンジンは並列3気筒849ccでMT-09をベースにクランク慣性モーメントの最適化、およびインジェクションのセッティングによって、スポーティかつマイルドな操作性を生み出しているようです。

さらに、足回りの重量を支える為には強度や剛性の改善が必要だったようで、フレームを見てみるとMT-09とは異なり、パイプフレームになっています。

▼NIKEN

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▼MT-09

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フロントを支えるフォークはホイールに対して外側に左右各2本備わっており、NIKENのネーミングはこの特徴的な外観から『二剣=ニケン=NIKEN』という由来です。

トリシティではこの2本のフロントフォークはホイールの内側にが装着されています。

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トリシティはフロントフォークが短く、カウルに納めるため内側にフォークという構造になっていると思われるのですが、NIKENのような長いフロントフォークになってくると、バンクしすぎた際に接触してしまいます。

その為、NIKENはバンク角を確保する理由でフロントフォークがホイールの外側についているという事です。

 

NIKENに乗るために必要な免許は?

まぁ、まだ発売されていないので正確な答えになるかどうかは不明ですが、大型自動二輪免許が必要になるでしょう。

トライクに対しては2008年10月、自動二輪車の保安基準を適用するの基準改正が公示されました。

3個の車輪を有する自動車に適用する保安基準(細目告示第2条の2関係)
【改正概要】

3個の車輪を有する自動車又は原動機付自転車であって、左右の車輪の間隔が460mm未満であるなどの一定の構造を有するものは、二輪車の保安基準を適用します。一定の構造として次の要件を規定します。

3個の車輪を備えるもの
車輪が車両中心線に対して左右対称の位置に備えられているもの
同一線上の車軸における車輪の接地部中心の間隔が460mm未満であるもの
車輪及び車体の一部又は全部を傾斜して旋回する構造を有するもの

左右対称であり、左右の車輪の間隔(トレッド)が現在410mmとされ、車輪及び車体を傾斜させて旋回させるNIKENは自動二輪車扱いになります。

ちなみにトリシティもこの基準内にあるため、原付二種に区分され小型二輪以上の免許が必要になってきます。

 

電子制御もフル装備

NIKENはLMWテクノロジーに加え、トラクションコントロール、ABS、アシスト&スリッパークラッチ、クイックシフト、走行モード切替システム(D-MODE)といった電子制御が備わり、「さまざまに変化する路面や、コーナーが続くワインディングロードを自在に駆け抜ける高いスポーツ性能を実現」とヤマハのメディア向けリリースにもある通りこれまでの二輪のバイクとは別次元のコーナーリングが可能だと思われます。

 

うーん、気になる!

 

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