気になる
SS250（フルカウル 250cc）は
まだありました。
実はSS250の中では
これが一番気になるかもしれません。
Ninja250SLです。
Ninja250SLはなにも説明がなければ、
Ninja250の単気筒、廉価版なのかな？
と勘違いしてしまいそうですが、
そうではありません。
もちろん、
GSX250Rよりも更に安い
車体価格459,000円 [消費税8％含む] (本体価格425,000円）
は魅力です。
目次
高回転型にチューニングされた単気筒エンジン
エンジンは
KLX250
DトラッカーX
というオフロード、
スーパーバイカーズモデルの
エンジンをベースに
ロードスポーツ向きに
チューニングされ、
最大出力、最大トルクを
共に向上させた単気筒250ccエンジン。
写真提供：
Ninja250SL 紳士のバイク生活
NINJA250SL
最高出力 ：29PS/9,700rpm
最大トルク ：2.2kgf・m/8,200rpm
車体重量：149kg
DトラッカーX
最高出力 ：24PS/9,000rpm
最大トルク ：2.1kgf・m/7,000rpm
車体重量：138kg
スペックを見比べてみても
特に最大トルクの発生回転数が
1200rpmも上に設定されています。
高回転型にチューンされていて、
オフロードバイクの様な
低速からグイッと加速するような
力強さは感じられず、
初心者がより扱いやすい様な
エンジン特性ではありません。
そういった
『扱いやすさ』
という点では以前ご紹介した
GSX250Rや
同じ単気筒250ccである
CBR250R（MC41）
の方が勝るでしょう。
軽いバイクは扱いやすいのか？
スペックの中で際立つのは
その車体重量。
名前の最後にある『SL』
もSuper Light の意味。
Ninja250（ABSなしモデル）の
車体重量：172kg
と比べてみても
車体重量：149kg
と33kgも軽いです。
写真提供：
Ninja250SL 紳士のバイク生活
車体の軽いバイクは
重いバイクに比べると、
初心者向けバイクと思われがちですが、
一概にはそうとも言えません。
もちろん街中での渋滞や
エンジンを切った状態での移動など、
そういったシーンの方は
重いバイクに比べれば扱いやすいのですが、
いざ走り出すと
重要なのはトータルバランスです。
軽いバイクは車体が軽い分
方向転換などの操作がしやすい反面、
トラクション（地面を駆る力）が
掛からない分
コントロールの難しさが出てきます。
実際私はZ1000というビッグバイクから
NSR250Rとういう軽量バイクに
乗り換えましたが、
回転数のキープなど
コーナーリングでの操作は
NSRの方が多く、難しいです。
Z1000は
コーナーに侵入してからでも
アクセルコントロールで
修正がききますが、
NSRではコーナー進入前にキッチリと
ブレーキしつつも
回転数をキープしていないと
思うように曲がってくれません。
NSRの場合は
２サイクルエンジンという
特異なエンジンも
相まっているのですが、
車体が軽いバイクで
高回転型特性のエンジンでは
似たような現象が起こりえます。
走りを意識した装備
まず、サーキットや峠で
スポーツ走行を楽しもうと思う人が
まず気になるのは
タイヤです。
はっきり言って
バイクの性能はタイヤで
がらりと変わりますし、
タイヤを変えることで
バイクと人との相性も変わります。
Ninja250SLに標準装備されているタイヤは
ダンロップ『TT900J』
バイアスタイヤの中では定評のある
ハイグリップタイヤTT900GP
のメーカー供給版です。
写真提供：
Ninja250SL 紳士のバイク生活
TT900GPに比べると、
ロングライフ特性となっており、
グリップは劣るものの、
同クラスのバイクに
標準装備されているタイヤよりは
ハイグリップタイヤです。
このタイヤセレクトからみれば、
スポーツ走行で
コーナリングを楽しむ人向けに
設計されたバイクであることは
確かです。
そして、
いろんな人のレビューを見ていると
目立つのが
ポジションがキツイという意見。
ハンドルも低く取り付けられ、
足つき性も悪いようです。
写真提供：
Ninja250SL 紳士のバイク生活
ハンドルを低くする意味というのは
単純に空気抵抗の
削減だといわれています。
ハンドルが低ければ前かがみとなり、
自然と空気抵抗が減らされます。
最大出力がNinja 250と比べて少ないので、
その点を補うためなのか？
それともよりスパルタンな
Ninjaに仕上げようとしたのか？
どちらかと言えば
後者の意味が強いようです。
シートも他のSS250に比べて
薄く硬いです。
写真提供：
Ninja250SL 紳士のバイク生活
薄く硬めに設定されたシートはぶ厚く、
柔らかいシートに比べて
乗り心地が悪い代わりに
着座位置を移動させやすく、
コーナーリング中の
荷重変更をしやすいです。
つまりは
どっしりと座りっぱなしという
乗り方よりも
積極的に着座位置を動かして
重心を変える乗り方を
想定しているという事になります。
90年代のレプリカに近いのはNinja250SL
軽い車体。
ブン回さないと
思い通りに走ってくれないエンジン。
更には標準でハイグリップタイヤ採用。
これらの言葉を並べてみると
まるで90年代の
250ccレーサーレプリカです。
決して初心者向けではない、
ブン回して乗るタイプの
バイクのようです！
写真提供：
Ninja250SL 紳士のバイク生活
Ninja250SL GooBikeでみる中古バイク価格は？
一部情報によると
Ninja250SLの生産は2017年で
終了のようです。
2015年に販売開始されてから
たった2年。
非常に短いですね。
おそらく、オールマイティな特性が
好まれる現代の市場で、
かなりスポーツ特性を強めた
尖ったキャラクターに
してしまったのが短命の理由でしょう。
こういった時代の市場に合わずに
短命で消えていくモデルは
後になって見直され、
『希少車』
として価格が上がることもあります。
現在は新車価格が安いので
中古車価格も非常にリーズナブルです。
また、2015年式の店頭在庫が
まだ結構あるようで
値引き販売されている新車も多い様です。
カワサキ Ｎｉｎｊａ ２５０ＳＬの価格相場 | 新車・中古バイク情報 GooBike(グーバイク)
手に入れたいと思っているのなら、
今がNinja250SLの買い時
といえるかもしれません。
うーん、気になる！
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を試してみて下さい。
最後まで読んで頂き、
ありがとうございます。
