私が若いころに乗っていた、
TZR250R
当時は周りがNSR250Rばかり
だったのであえての選択でした。
やはりNSR250Rの相場を
見ているうちに懐かしくなって、
TZR250Rも調べてみました。
目次
歴代 TZR250・TZR250Rの特徴とGoobike での価格相場
初期モデルはTZR250という名前でしたが、
最終的にはTZR250R、TZR250SPRと
名前は微妙に変えていったTZR。
NSR250Rとは違い、世代ごとに
エンジンの特徴が全く違います。
それでは一世代ずつ見ていきましょう。
TZR250 1KT 型・2XT 型（1985～1988年）
By Kuro8124 [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], from Wikimedia Commons
TZR250の初期型は
1KTという車体形式で発売され、
2年後には
デジタル式CDI
アルミメッキシリンダー
といった変更を受け、
タイヤもラジアルタイヤを採用。
モデルチェンジ後は
2XTという車体形式になっています。
1KTと2XTの見た目は
ほとんど同じなので、
フレームナンバーを頼りに
車体形式を確認するのが
良いでしょう。
見た目はビンテージですが
シートも分厚く、
ハンドルも高めなので、
ポジションは今のSS250に
近い感じかもしれませんね。
TZR250 1KT 型・2XT 型のGoobike 価格相場
1KT・2XTは比較的タマ数が多く
カウルがきれいに
そろっているバイクも多いです。
また、エンジンはその後
TDR250、R1-Zといったバイクに
引き継がれていますので、
エンジンの補修パーツは
手に入りやすいようです。
価格帯は50万円前後
といったところで
手の出しやすい価格帯でしょう。
ヤマハ TZR250の価格相場 | 新車・中古バイク情報 GooBike(グーバイク)
TZR250 3MA 型（1989～1990年）
By Ronald Saunders from Warrington, UK [CC BY-SA 2.0 ], via Wikimedia Commons
モデルチェンジしたTZR250は
ほぼ別物になっています。
まずその最大の特徴は
『後方排気』と呼ばれる
パラレルツインエンジン。
よくシート下からマフラーが出てる
センターアップマフラーのことを
後方排気という人がいますが、
あれは間違いです。
普通のバイクは
エンジンに対して後ろ側に
キャブレターやインジェクションといった
燃料噴射装置がついており、
マフラーやチャンバーは
前から後ろへ配管されています。
フロントから温度の低い（酸素密度の高い）
フレッシュエアーを吸い込み
ストレートな配管で排気効率抜群！
というのがウリのエンジンです。
1990年にはモデルチェンジ。
フロントフォークに
倒立フォークが採用されています。
By mekadon3xvtzr [GFDL or CC BY-SA 3.0 ], via Wikimedia Commons
同年に乾式クラッチと
アジャスタブルサスが装備された
TZR250 SPも発売されましたが、
生産台数1000台のレアバイクです。
TZR250 3MA 型のGoobike 価格相場
後方排気のTZR250 3MAは
タマ数少なめです。
実をいうとこの前方吸気、後方排気は
理論上はすごく良いレイアウトなんですが、
実際走ってみるとキャブレターは冷えすぎて
混合気のガソリンが薄目になりやすく
焼き付きを起こしやすいようです。
現在エンジンの補修パーツも
少なくなってきているようなので、
この先流通量は減る一方でしょう。
価格もじりじりと上がってきているので
エンジンの調子が良ければ
今が買い時でしょう。
ヤマハ TZR250の価格相場 | 新車・中古バイク情報 GooBike(グーバイク)
TZR250R 3XV 型（1991～1994年）
By Rainmaker47 [CC BY-SA 4.0], from Wikimedia Commons
▲私が乗っていたTZR250R SP
ここでV型エンジンの登場となり、
名前も後ろに『R』がついた
TZR250Rとなります。
もちろんフレームは新設計で、
スイングアームも
への字型のガルマームになって
チャンバー容量を確保。
乾式クラッチや
アジャスタブルサスペンション
クロスミッションなどを装備した
TZR250R SP
ガラインナップに加わり、
1992年にはスタンダードに
乾式クラッチのみを追加装備した
TZR250RS
が加わっています。
実は3XV 型に
モデルチェンジしてからも
マイナーチェンジは
毎年のようにしており、
特にTZR250R SPは
エンジンパーツやチャンバー、
点火系の電装部品に
年式やグレードの違いで
パーツの互換性がなかったりします。
TZR250R 3XV 型のGoobike 価格相場
NSR250Rと比べると
中古バイクのタマ数は少ないです。
スタンダードモデルは
手の届く価格で見つかるものの、
TZR250R SPやTZR250RSとなると
限定モデルであったため
非常に少なく、高額になっています。
ヤマハ TZR250Rの価格相場 | 新車・中古バイク情報 GooBike(グーバイク)
ヤマハ TZR250RSの価格相場 | 新車・中古バイク情報 GooBike(グーバイク)
TZR250SPR 3XVC 型（1995～1999年）
By mekadon3xvtzr [GFDL or CC BY-SA 3.0], via Wikimedia Commons
最終型となる3XVC 型
TZR250SPR
3つあったグレードは１つになりました。
見た目こそ3XVと同じですが、
排気デバイス：トリプルY.P.V.S.が
採用されたエンジンは
中低回転域から高回転域まで
スムーズになり、
フレームにも補強が加えられています。
TZR250SPR 3XVC 型のGoobike 価格相場
最終型となるTZR250SPRですが、
衰退するレプリカブームに加えて
NSR250Rのプロアームのような
華がなかったせいか当時は不人気車。
世の中に出回っている数が少ないので、
当然中古バイクも少ないです。
当たり前のように100万を超えていて、
今後も高騰が続くと思われます。
ヤマハ TZR250SPRの価格相場 | 新車・中古バイク情報 GooBike(グーバイク)
TZR250・TZR250R Goobike 価格相場まとめ
TZR250、TZR250Rも調べてみると
中古価格相場はやはり上がってきています。
現実的に手に入れやすいのは
TZR250 1KT ・2XT 型ですが、
後方排気の3MA 型、
V型エンジンの3XV・3XVC型とは
それぞれ全く違うバイクです。
こりゃあもう、
「買えるときに買う！」
しかない状態になってきていますねｗ
うーん、TZR250R（3XV）
早く手に入れたいっｗ
かといって今乗ってる
NSR250R（MC28）も
今手放したら
二度と手に入らないんでしょうね・・・
バイクの乗換えを考えている人は
バイク王で
評判・口コミよりも高く売る方法
を試してみて下さい。
最後まで読んで頂き
ありがとうございます。
