ジョージマンです。

NSRに乗り始めて、最新の250ccが
すごく気になるんです。

というのは、

厳しいメーカー自主規制で
キッチリ40馬力に抑えらえた
ノーマルのNSRは
それまで乗っていた
Z1000の120馬力と比べると1/3程の
パワーなのですが、

十分に速く感じられ、
直線ではかなわないものの、
峠道などでは大排気量バイクを
追いかけまわすことができました。

そこで気になったのが
YZF-R25です。

 

>>下取りよりも高くバイクを売る方法

 

 

NSRとスペックを比べてみても大差ない?

最終型のNSR250Rと
YZF-R25の
最大出力と最大とトルク
車体重量を比べてみると
以下のようになります。

NSR250R(MC28)

最高出力 :40PS / 9,000rpm
最大トルク:3.3kgf・m / 8,500rpm
車体重量:157kg

YZF-R25

最高出力 :36PS / 12,000rpm
最大トルク :2.3kgf・m / 10,000r/min
車体重量:166kg

最高出力は大きく変わりませんね。

ざっくり説明すると、
最高出力は
エンジンが発揮する最高の仕事量の数値で、
どれだけの速さで
回転させられるかという事に
繋がります。

つまり馬力は
最高速度に関わってくる
という事です。

最大トルクは、
エンジンの回転する力量が
最も強い時の値一定の数値まで
どれだけ早く加速できるか
という事に繋がります。

つまり
トルクは加速に関わってくる
という事です。

車重が軽く、最大トルクの大きい
NSRと比べてみて、
強力な加速感は無く、
到達する時間に差はあれど、
到達できる最高速に
大差はないという事になります。

www.youtube.com

 

こうやってスペックを見比べたり、
上記のサーキット走行動画を見てると、

ライトカスタムでも
十分に楽しめるバイクじゃないのかな?
と期待してしまいます。

 

新型CBR250RRと比べると

本格的な250cc SSと言われている
新型のCBR250RRの
最大出力と最大とトルク
車体重量と比べてみると

CBR250RR

最高出力 :38PS / 12,500rpm
最大トルク :2.3kgf・m / 11,000r/min
車体重量:165kg

YZF-R25

最高出力 :36PS / 12,000rpm
最大トルク :2.3kgf・m / 10,000r/min
車体重量:166kg

ご覧の通り、大差はありませんね。

しかし、価格を比べてみると

CBR250RR(ABSなし)
756,000円 [消費税8%含む] (本体価格 700,000円)

YZF-R25(ABSなし)
556,200円 [消費税8%含む] (本体価格 515,000円)

およそ20万円の差があります!

おそらくこの値段差の最大要因は
スロットルバイワイヤなどの電子制御や
倒立フォークなどの
豪華装備の為だと思われます。

 RIDE and WRITE
RIDE and WRITE
https://www.ride-write.com/entry/2017/05/03/070000

 

まぁ、考え方によっては
20万円であの豪華装備がつくなら
安い物だという考え方もできます。

ただ、私の考えとしては
電子制御機能がついていても
カワサキ H2Rみたいな
バケモノではないので、
電子制御はたぶん
フルパワーにしたまま(笑)

NSRの改造で倒立フォーク化が
あまり良しとされていないように、
シャーシとのバランスがとれていれば
正立フォークで問題ないです。

YZF-R25 1

写真提供:
YAMAHA YZF-R25 放浪の旅

 

バイク王 口コミ 評判 買取 査定バイク王 口コミ 評判 買取 査定

デザインや質感がイイ

YZF-R25は
2014年に初めて発売されたバイクで、
2008年に発売された
カワサキ Ninja 250Rや
2011年に発売された
ホンダ CBR250Rと比べると
後発です。

YZF-R25 2

写真提供:
YAMAHA YZF-R25 放浪の旅

 

その為、スペック的にも
優れているのだと思われますが、
スタイリングもかなり良いです。

何が良いって?

YZF-R25はインドネシア生産ですが、
東南アジアっぽさが感じられません。

特にヘッドライトまわりです。

以前からタイやマレーシア、
インドネシアなどでは
日本のバイクメーカーが
現地生産モデルを作っていましたが、
決定的にダサかったのが
ヘッドライトまわりです。

実は2ストが日本国内で生産を終了した後、
東南アジア製の2ストバイクが
注目されたことがありました。

KRR150とNSR150です。

KRR150

▲KRR150
CC BY-SA 4.0 ウィキメディア・コモンズ経由

 

フルカウルで一見レーシーなのに
なんだかアカ抜けないデザイン・・・

東南アジアで
現地生産されたバイク感を
かもし出していました。

正直、
初代Ninja250Rや前期型CBR250Rを
見た時は、KRR150とNSR150を
思い出しました。

なので、
こんなに人気が出るとは
思ってもみませんでしたw

そんな中YZF-R25は
ワイドアンドロー(ワイドナックル)
なアッパーカウルデザインや
左右に大きく分かれた
デュアルヘッドライトの
採用してきました。

うん、カッコいい。

YZF-R25 3

写真提供:
YAMAHA YZF-R25 放浪の旅

 

これがカッコいいと思うのは
やはり私だけではなかったようで、
モデルチェンジ後の
Ninja250(発売はNinja 250の方が早かったですが)や
CBR250RRのデザインは
少なからずYZF-R25の影響を
受けていると思います。

YZF-R25はこのように
250ccクラスのハイパワー化や
デザインに大きな影響を
及ぼしたと言える存在でしょう。

うーん気になる!w

 

 RIDE and WRITE
RIDE and WRITE
https://www.ride-write.com/entry/2017/05/03/070000

最後まで読んで頂き、
ありがとうございます。