ジョージマンです。

先日、シャリーでトコトコと走っていたら
エンジンが止まって、かからなくなってしまいました
またかよ・・・( ̄д ̄;)

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エンジンが止まった原因はたった1本の配線

家の近くだったので、
仕方なくシャリーを
押して帰り原因を探りました。
家に帰って
エンジンのかからない原因を
調べてみると、

 

スパークプラグの火花が飛んでいない

プラグの点検方法は
プラグをエンジンから抜いて
プラグキャップにはめ、
エンジンヘッドにあてた状態で
キックペダルもしくは
セルモーターを回します。
※この時プラグコードや
プラグを手で持っていると
感電するので注意!

下の動画は正常時の火花です。
火花がはっきり見えて
パチパチという音が
聞こえますよね?

youtu.be

火花が飛んでいない場合、
故障個所として考えられるのは

  • スパークプラグ
  • プラグコード、キャップ
  • イグニッションコイル
  • CDI
  • バッテリー

等々です。

まずはスパークプラグを交換。
→ 交換してもダメでした。

プラグコード、プラグキャップ。
→ 特にゆるみなどもない

イグニッションコイル。
→ コード(アース線)1本抜けている

ハイ、原因はこれ。

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おそらく振動で抜けたのでしょう。
プラス側の配線と束ねて揺れにくく対策します。

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配線はできるだけ太い配線と
テープやタイラップで束ねておくと
抜けたり、
ちぎれにくくなります。

写真で使っているTesaテープは
配線を束ねるのに
超オススメです。

ビニールテープのように
ベタベタになりにくいです。

 

振動対策をしよう

カブ系のエンジンは
元々振動が大きいですが、
実は私のシャリー、
スーパーカブ90エンジン
を搭載していて、
以前はキャブとマフラーだけ
カスタムしていたのですが、

オーバーホールついでに
『 SP武川 Sステージボアアップキット105cc』
でパワーアップしております。

12,000rpmまで回って、
シャリーのノーマル車体には
更なる振動が加わります。

youtu.be

ノーマルの時には
3速全開 10,000rpmぐらいで
90km/hも出れば十分

と、最高速を基準に
スプロケットの設定をしていました。

具体的には
フロント:15T、リア31T。
9,500rpmで90km/h出る
という計算です。

ちなみにスプロケや
ミッション交換による速度計算は
下記のサイトが便利です。

>>最高速計算機(cookie対応版)

減速比や変速比、
タイヤ外径などを調べて入力すれば
どんなバイクでも
6速まで自動計算できます。

スーパーカブ90の
ノーマルミッションの減速比や
変速比は
ホンダのホームページに
掲載されています。

>>ホンダ スーパーカブ シリーズ 主要諸元

で、最高速を基準に設定いていたので
スピードが出ていない状態でも
結構高回転になってしまっています。

60km/hで巡行する
にしても
6,000rpm~7,000rpm。

本来のスーパーカブ90の
ピークパワーは7,000rpmですから、
振動が大きいはずです。

ボアアップしてからは
1速ならアクセルをあおるだけで
ウィリーしてしまう程の加速なので、
加速には余裕が有り余っています。

巡行時の回転を落とすためにも
スプロケットの設定を
変更することにしました。

 

バイク王 評判 帰らない 買取

フロントスプロケット交換でバイクの性格は激変

グロムの記事を書いた時にも
ご説明しましたが、
スプロケットはバイクの性格を
簡単に変えることのできる部品です。

 

フロントスプロケットは

  • T数(歯車の歯の数)を小さくすれば加速重視
  • T数(歯車の歯の数)を大きくすれば最高速重視

リアスプロケットは

  • T数(歯車の歯の数)を小さくすれば最高速重視
  • T数(歯車の歯の数)を大きくすれば加速重視

になります。

そして、
フロント1Tは
リアの3Tとほぼ同等に
減速比を変化させます。

つまり、
フロントスプロケットで
大まかなセッティングをして、
細かなセッティングや
フロントだけで
まかない切れない時や
チェーンのコマ数が合わない時に
リアスプロケットを
変更させるのが良いという事です。

今回は最高速重視にふって、
巡行時の回転数を落としたいので

フロントスプロケットを
15Tから16Tに変更します。

あまりT数を大きく変えると
チェーンのコマ数が足りず、
チェーンを交換する必要も
出てきますので
注意してくださいね。

あと、チェーンは
偶数でしか変更できませんよ。

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あとフロントスプロケットは
原付クラスなら¥1,000前後、
大型車でも¥3,000前後と
部品代がリーズナブルなのも
良いですね。

今回のスプロケット変更で
6,000rpmで60km/hが
出せる計算です。

 

カブ系エンジンのフロントスプロケット交換方法

それでは作業に
入っていきましょう。

リアホイールアクスルシャフトの
ナットを緩めて、
チェーン調整ナットを
左回しに緩めていって、
可能な限りチェーンを
緩めておきます。

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次にシフトチェンジペダルと
アルミカバーを外します。

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するとスプロケットが現れます。

 

そのまま緩めようとすると
バイクが前に進んで
転倒してしまいますので、
フロントブレーキに
ゴムバンドなどをかけて効かせておき、
ギアを1速に入れ、
スプロケットをとめている
2本のボルトを緩めます。

※初心者の方はブレーキを
誰かに握っておいてもらうのが
一番良いです。

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スプロケには油性ペンなどで
T数を書いておくと後で
確認しやすいです。

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新しいスプロケットを
取り付けて
チェーンの張りを調整すれば
完了です。

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チェーンの張りは
チェーン調整ナットを
右回しに締めていけば、
張りが強くなり、
左に緩めれば張りは緩みます。

目盛りを見ながら、
左右均一に調整しましょう。

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調整後、
アクスルナットを締めた状態で、
チェーンの中間地点で
だいたい20mm上下できるように
なっているか確認して完了です。

 

スプロケットを交換した結果は?

今回スプロケットを
交換した結果は

大成功。

加速も程よくできて、
巡行時の振動もかなり減りました。

カブ系のエンジンは
ステップがエンジンに
ボルト留めされていますので、
乗り心地が非常に良くなりますよ。

加速に余裕が感じられ、
振動が気になるようなら
まずはフロントスプロケットを
1T上げてみるのがオススメです。

ぜひ試してみてください。

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最後まで読んで頂き、
ありがとうございます。