ジョージマンです。

『Vストローム250』

オンロード特性の強い
アドベンチャーツアラー

『CRF250RALLY』 

オフロード特性の強い
アドベンチャーツアラー

そして、
今回ご紹介するカワサキの
『VERSYS(ヴェルシス)-X 250』
はちょうどその
中間的な特性の
アドベンチャーツアラー
と言えるでしょう。

気になります。

VERSYS-x ヴェルシス-X 250

 

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ノーマルタイヤはオンロードタイプだけど

アドベンチャーツアラーは
簡単に言うと、
長距離ツーリングや
荷物をたくさん積んでの
ツーリングを得意とする
オンロード・オフロード兼用バイク。

VERSYS-X 250は
まさにその通りのバイクです。

youtu.be

 

まずはやはり
前後のタイヤ、ホイールの設定。

標準で装着されているタイヤは
オフロードタイヤの中では
オンロード指向のもの。

カワサキのホームページでも
注意書きされている通り、
著しく路面状況が悪い場所は
走れないでしょう。

しかしながら、
ホイールはフロント19インチ、
リア17インチの
ワイヤーホイールなので、
わだちや段差でも
ハンドルがとられにくく、
少々のオフロードなら
走破できそうです。

カワサキ・メキシコの
プロモ―ション動画では
ガンガン
オフロード走っちゃていますw
(日本以外では300ccのヴェルシス-X 300が発売されています。)

youtu.be

 

NINJA250譲りのハイパワーエンジン搭載

エンジンは
最近発売された250ccクラス
アドベンチャーツアラーの中では
最大出力の
33PS/11,500rpmを発生。

高速道路などで
余裕ある走りを楽しめます。

このエンジンは定評のある
並列2気筒のNINJA250エンジン
がベースで、
アシスト&スリッパークラッチシステムも備えています。

アシストカムは
クラッチレバーの操作感を
軽くスムーズにするとともに
エンジンの出力を
確実に後輪へと伝達。

スリッパークラッチは
急激なシフトダウンなどで
エンジンブレーキが大きくかかった時、
クラッチプレートの圧着を弱めて
リヤタイヤのホッピングや
スリップを抑制します。

 

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充実の装備品

ヴェルシス-X 250には上記した
アシスト&スリッパ―クラッチシステム
もそうですが、
充実の装備品が与えられています。
その中でもやはりABSが標準装備
というのは良いですね。

カワサキは2018年モデルより
ABS装着車はモデル名称から
『ABS』を除いて表記しますと公表しており、
このヴェルシス-X 250も発表当初は
『ヴェルシス-X 250 ABS』
でした。

メーターパネルには
視認しやすい
アナログタコメーターと
デジタルスピードメーター。

何速で走行しているかが確認できる
ギヤポジションインジケーター。

それに、
オドメーター、
デュアルトリップメーター、
航続可能距離、
瞬間/平均燃費、
燃料計、水温計、時計、
ETCインジケーター、
エコノミカルライディングインジケーター、

これらが表示され、
ツーリングするには
もってこいの内容です。

 

さらに充実装備の『TOURER』の方がお買い得

ヴェルシス-X 250には
『VERSYS-X 250 TOURER(ヴェルシス-X 250 ツアラー)』
というモデルも
用意されています。

標準タイプよりも¥54,000(消費税8%込み)ですが、

  • パニアケース(サイドケース)(オプション価格:¥52,164(税込み)
  • エンジンガード(オプション価格:¥19,656(税込み)
  • ハンドガード(オプション価格:¥10.368(税込み)
  • センタースタンド(オプション価格:¥26,028(税込み)
  • DC電源ソケット(オプション価格:¥7,711(税込み)

部品代だけでも
合計¥115,927の装備が
初めからついていて、絶対お得です!

あと、オプションを見ていて
面白いなと思ったのは、
『ハイシート』
の設定です。

ヴェルシス-X250の
標準シート高は815mm。

ちょうどVストロームの
シート高800mmと
CRF250RALLY Type LDの
シート高830mmの
中間というのも面白いですが、
これを25mm高く設定する
オプションがあります。

ハイシートをつけるメリットは
厚みが増した分のクッション性と
身長が高い人の場合、
膝に余裕が出来て楽になる点です。

シート自体は
簡単に付け外しができますので、

ツーリングの距離や
シチュエーションに応じて
交換するのも良いかもしれませんね。

 

アドベンチャーツアラーらしくてお買い得なのはヴェルシス-X 250

ヴェルシス-X 250 車体価格
¥629,640[消費税8%含む](本体価格583,000円)

ヴェルシス-X 250 ツアラー 車体価格
¥683,640[消費税8%含む](本体価格633,000円)

CRF250ラリー車体価格
¥648,000円[消費税8%含む](本体価格600,000円)

CRF250ラリー(ABS付)車体価格
¥702,000[消費税8%含む](本体価格650,000円)

Vストローム250
¥570,240[消費税8%含む] (本体価格 ¥528,000)

最安値のVストローム250に

オプションのサイドケース、

サイドケース取付用の
ケースプレートをつけると

¥55,080(税込み)

車両価格と合わせて

¥625,320(税込み)

サイドケース付の
ヴェルシス-X 250 ツアラーより
6万円弱安くて、
ヴェルシス-X 250の標準モデルと
同じぐらいの値段になります。

しかし、

ABSの有無やエンジンパワー、
アシスト&スリッパ―クラッチ
の装備を考えると、
コストパフォーマンスは
ヴェルシス-X 250の方が勝ります。

また、少々のオフロードも走りたいと
考えているなら
フロント19インチの
スポークホイールを装着した
ヴェルシス-X 250が
良いのは言うまでもありませんね。

また、CRFと比べてみても
ツアラーという面では
メーター情報が充実している点や
サイドケースの設定などで
ツーリングに向いています。

オンロード、オフロード
どこにでもツーリングへ行ける。

こんな
アドベンチャーツアラーらしい
250ccバイクを探している人に

一番オススメしたいのは
この『ヴェルシス-X 250』です。

うーん、気になる!

 






最後まで読んで頂き、
ありがとうございます。