ジョージマンです。

NSR250Rに乗り換えてから
気になっていた
最新の250ccクラス。

あまりにも気になったので、
近所のバイク店で
試乗させてもらいました。

車種はヤマハ YZF-R25です。

バイク免許をとってから
20年以上現役の私が、
今流行のSS250ccに乗ると
どんな印象を受けるのでしょうか?

YZF-R25 1

>>下取りよりも高くバイクを売る方法

 

 

まずYZF-R3の試乗を勧められた

お店について試乗を申し込むと、
まず言われたのは

「R3の方が絶対にオススメですよ。」

特に現役で
大型車に乗っている人や
リターンライダーには
R3を勧めているそうです。

そしてもちろん
2ストのような加速感は無いとのこと、
まぁ同じ250ccとはいっても
比較してはだめでしょうw

しかし、私はあくまで
車検のいらない250ccが
どれぐらいのものなのか
を知りたかったので、
R25の方で試乗を申し込みました。

 

またがった瞬間の感想

またがった瞬間に若干
「重い」と感じました。

実はYZF-R25に試乗する前に
MT-07にも試乗していたのですが、
MT-07の軽さにビックリして
影響を受けたのか、
普段乗っているNSR250Rと比べて
そう感じたのかはわかりません。

とにかく、
「ん?ちょっと重い?」
と感じました。

とはいっても
初心者や小柄なライダーが
苦労するような重さではありません。

そして、ポジションはNSRと比べると
ハンドル位置がはるかに高く、
ひざは曲がらない位置に
ステップがあります。

しかしながら
身長176cmの私が
少し前傾になりますから、
ちょうどオールマイティな
良い感じのポジション
と言えるのではないでしょうか?

これは楽そうだなと感じました。

YZF-R25 2

 

バイク王 口コミ 評判 買取 査定バイク王 口コミ 評判 買取 査定

走りはじめの感想

試乗のルートは
街中を抜けて幹線道路を走り、
戻ってくるルートでした。

エンジンを掛けると
トトトッと心地の良い
ツインサウンドです。

クラッチをつないで
いざスタートしてみると
とても滑らかな発進。

そして『質感』が良いなと
感じました。

最近の125cc、250ccクラスは
海外生産。

このYZF-R25も
インドネシアで製造されています。

これまでに乗った海外生産の車種は
クラッチレバーや
チェンジロッドなど直接操作する部分に
ガタやしなりが発生して
「安っぽいな」
と感じさせることが多かったのですが、
YZF-R25には
そういった印象はありませんでした。

乗り心地も良く、
むやみにサスペンションが
柔らかいという事もありません。

交差点でも
不安なくスムーズな操作ができます。

幹線道路まで街中を抜けるルートは
非常に快適で、
どこまでも走っていけそうな感じがしました。

 

エンジンの回転を上げてみての感想

4車線の幹線道路に入り、
アクセルを開けてみます。

アクセルを開けていくと、
ブワーン!と音は結構うるさいです。

そして、だいたい10000rpmぐらいまでは
単調に加速していきます。

「まだか?まだか?まだ回転上がりきらない??」

という感じです。

10000rpmを超えたあたりで
パワーの変化は確かにあります。

速いと感じれるレベルです。

レッドゾーンは
14000rpmからなので、
10000rpmを超える回転を
キープして走ってみました。
確かにこの回転数だと速い。

でも、

メッチャウルサイwww

心地の良いレーシーなサウンド
とは言い難い、
不安になるだけの音です。

あと、アクセルを全開にすると
ブレーキレバーから
指が離れてしまう程
アクセルを開けないといけないですし、
10,000rpmからの
回転数の落ち込みは
切れが良くないので、
エンジンブレーキが
あまり効いていないように感じます。

サーキットでならまだしも、
街中や峠道で
この回転数をキープして走るのは
問題アリでしょう。

 

高回転までのストレスを解消するのが排気量か

「回せば速い」

馬力はあるので、
最高速だけで言えば十分に速いバイクでしょう。

よく似た印象として思い出したのは
ホンダ VT250 SPADAというバイク。
1ヵ月だけバイク便やった時の
バイクです。

SPADA

▲VT250 SPADA
By LatchCC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

 

ただ、加速はSPADAの方が良かった印象で
YZF-R25の10000rpmまでの
かったるさは否めません。

で、スペックを見比べてみると
YZF-R3を勧められる意味が
少しわかりました。

VT250 SPADA

40PS / 12,000rpm
2.6kg-m / 9,000rpm

YZF-R25

36PS / 12,000rpm
2.3kgf・m / 10,000r/min

YZF-R3

42PS / 10,750r/min
3.0kgf・m / 9,000r/min

最大トルクの発生する回転数が
1000rpm低く、

R3の方がR25と比べて0.7kgf・mも
大きいのです。

この差は大きく
低回転域でのストレスを
解消することにつながるでしょう。

 

まとめ

期待は
あまりしすぎないように
していましたが、
パワーはともかく、
もう少しトルクフルに加速して欲しい
というのが
正直なところでしょうか。

NSRとのトルク1.0kg-m 差は想像以上に大きかった。

今回、平坦な道で走っていても
パワーを感じるには
回転を上げる必要がありました。

これを峠道で楽しもうと思うと
かなりシビアなシフトチェンジが
必要になってくると思います。

なので、そういった
『走り』を楽しみたいのなら
お店で言われた通り
YZF-R3の方が
オススメという事になります。

それでも
車検に抵抗があるのであれば
最高速を落とすことにはなりますが、
スプロケットを変更して
加速重視の仕様にする必要が
あるでしょう。

決して遅いバイクではないですが、
速く走らせようと思うと
2スト以上に難しいと思います。

私の印象では『SS』と呼ぶには
マイルドすぎる特性で
『スポーツ・ツアラー』
という方がしっくりくると感じました。

使い方として
最適なのもツーリングや
街乗りが向いていると感じました。

以上、参考にしてみてください。

 

 RIDE and WRITE
RIDE and WRITE
https://www.ride-write.com/entry/2017/05/03/070000

最後まで読んで頂き、
ありがとうございます。