ジョージマンです。

2017年に9年ぶりの
フルモデルチェンジを迎えた

YZF-R6。

日本では兄貴分のYZF-R1や
ライバルのCBR600RRと比べると
あまり人気のなかった

YZF-R6ですが

中古バイクの価格は
下がっているのでしょうか?

 

◆ MMD MODEL:多摩「艦これ」ファンアートモデル(モデル製作:ヒメシノ)

 

レースのために生まれたYZF-R6

YZF-R6が誕生した1999年は、

2サイクルエンジンのバイクが
レース界でも世界的に
排除されていくなか、

市販車をベースとする
ロードレースの世界選手権

スーパースポーツ世界選手権
(World Supersport Championship, 略称:WSS)

がFIM公認の
世界選手権に成立しました。

同年にはマン島TTでも
ジュニア600ccがスタート、

のちに
TTスーパースポーツジュニアクラス
へと発展していきます。

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By Rainmaker47CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

 

そうした
600cc市販バイクレース元年
のような1999年に
YZF-R6が生まれたのは
もちろん偶然ではありません。

それまで
スポーツツアラーであった
YZR600 ThunderCat から

最高出力120ps/13000rpmという
レーサースペックエンジンを
車両感想重量169kg
という軽量シャーシモデルへと
一気に進化させ、

レースでの勝利を狙いにいったのが
YZF-R6でした。

結果としてYZF-R6は
発売開始の翌2000年に
スーパースポーツ世界選手権での
優勝を果たしています。

 

強力なライバル登場で大ピンチ

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By Roger HartmansGFDL  CC-BY-SA-3.0, via Wikimedia Commons

 

2003年には
5SL型へとフルモデルチェンジ。

2003年というと
CBR600FがCBR600RRへと
バトンタッチした年です。

ライバルに負けじとエンジンは
スリーブを廃止したメッキシリンダーと
鍛造ピストンを採用、

キャブレターから
フューエルインジェクションへの
変更により高性能化。

シャーシは
メインフレーム、リヤフレーム、

リヤアームにアルミキャストを
使用した初の市販車となり、

オールアルミキャストフレームの採用
によってメインフレームは
溶接箇所を
16箇所→2箇所へと大幅削減。

リアアームは最小肉厚部2.5mm、
リヤフレームは最小肉厚2mm
という薄肉軽量設計。

おまけに
チタンマフラー となり、
強度・剛性バランスがとれた
軽量化を果たしています。

2005年のマイナーチェンジには
同年マイナーチェンジを迎えた
CBR600RRと同様に
倒立フォークと
ラジアルマウントキャリパー
が奢られています。

しかし、

これだけの変更を受けながらも
スーパースポーツ世界選手権では
毎年ホンダにタイトルを
持っていかれてしまいます。

 

バイク王 評判 帰らない 買取

サーキット性能をさらに追求した2C0型・13S型

もちろんレースで勝つために
生まれたR6が
ここで引き下がれるわけがありません。

2006年にモデルチェンジした
2C0型のエンジンは
チタンバルブの採用などによって
12.8という
高圧縮比エンジンの製造に成功。

なんと

最高出力127PS / 14,500rpm

の超高回転型へとパワーアップ!

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By No machine-readable author provided. P Stalder~commonswiki assumed (based on copyright claims). [GFDL, CC-BY-SA-3.0 or CC BY-SA 2.5-2.0-1.0], via Wikimedia Commons

そして、

このエンジンの性能を
十分に引き出すため、

またまた二輪車初となる
電子制御スロットル
YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)
を採用。

スロットルバルブ開度を
最適制御することで
高回転型エンジンに
ありがちな扱いにくさを払拭しています。

他にも、
ツインインジェクター採用
フューエルインジェクション、
スリッパークラッチの採用
などなど大幅な変更を受けます。

それでも
CBR600RRに勝てない
YZF-R6・・・

さらに2008年
13S型へと
マイナーチェンジさせます。

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By PekePON CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

見た目は
2C0型とあまり変わっていませんが、

鋳造部材の剛性を見直し、

パネル材の形状・板厚変更を施した
剛性と強度バランスを一新させた
新フレームを採用。

リアフレームには
マグネシウム材を使用するという
力の入れ様です。

エンジンは
新型ピストンを使って
13.1とさらなる
高圧縮比を実現。

2007年型YZF-R1にも採用された
回転数とスロットル開度に応じて
エアファンネル長を切り替える

可変式エアファンネル

 YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake)

を採用することにより、
中低速トルク向上させつつも
高回転域での一層のパワーアップ、

パワーバンドの拡張に成功しています。

そしてついに2009年
スーパースポーツ世界選手権で

ついにタイトルを
奪還したのでした

 

最新装備を追加したBN6型

13S型の完成度が高かったのか、
それとも
販売不振が原因だったのか・・・w

YZF-R6は9年ぶりに
モデルチェンジを行いました。

見た目は
2015年モデルの
YZF-R1のデザインを
踏襲していますね。

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9年の歳月は長く、

今回のモデルチェンジで採用された

ABSや
トラクションコントロールシステム、

出力特性を選択できるD-MODEなど

今まで装備されていなかったの??

と思ってしまいますよねw

電子制御以外では
フロントフォークには
専用セッティングを施し、

YZF-R1と同型の
φ43㎜の倒立式サスペンションを採用。

フロントブレーキも
ブレーキディスク径が
従来のφ310mmからφ320mmへと
大径化されています。

 

YZF-R6 GooBikeでみる中古バイク価格は?

正直いうと
比較的不人気なバイクなので、

もう少し価格が下がっていると
思っていましたw

しかしむしろ、
CBR600RRよりも平均価格は高め。

国内仕様がなく、
タマ数が少ないという事が
影響しているのでしょうか。

(2017年12月現在)

ヤマハ YZF−R6の価格相場 | 新車・中古バイク情報 GooBike(グーバイク)

デザインやパワー面でみると
13S型がいいなぁ〜

ライディングポジションは
かなりレーシーでキツイようです。

NSRに乗っていなかったら
峠用として選んでいたかもしれません。

うーん、気になる! 

 

最後まで読んで頂き、
ありがとうございます。