AGです。

レンタル819年間会員
マイガレ倶楽部を利用しての
インプレッション&ツーリング
レポートです。

今回は
CB1100RSです。

現行バイクで唯一の
空冷4気筒は
どんな乗り味なんでしょう?

CB1100RS CB1100EX CB1100 インプレ ブログ

 

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豪華装備のCB1100RSだけど

2018年モデルのCB1100RSも
レンタルできたのですが
ゴールドの前後サスペンションが
印象的だったので今回は
2017年モデルを選びました。

見た目は
非常にカッコいいバイクです。

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スタンダードモデルの
CB1100をベースに

  • エンジンのブラックアウト
  • 前後タイヤ18イ→17インチ&ワイド化
  • フロントフォークφ41→43mmに拡大
  • ラジアルマウントキャリパー装備
  • アルミスイングアーム
  • 別体タンク付きリアサス

他にもキャスター角やエンジン特性など
同じCB1100シリーズながらも
大幅に変更されているのが
CB1100RSです。

しかし、

フロントフォークは
伸び側減衰調節かと思ったら
これはプリロード調整だけ。

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リアサスも段階式の
プリロード調整だけ。

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キャリパーも
フロントはTOKICOで
リアはNISSIN

別にいいんだけど
なんか気持ち悪いw

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まぁ百歩譲って
リアサスやキャリパーは
カスタムするとしても
フロントフォークは
交換すると非常に高価ですから
変更するなら減衰機能ぐらいは
つけてほしいところです。

一見、豪華装備に見えるので
ちょっと残念な気もしますね。

 

ヘッドライトやウィンカー、
テールランプの
デザインはオーソドックスですが
中身はLEDです。

ネオレトロらしいですね。

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標準装備されるETCのアンテナも
メーターの間に
うまく収まっています。

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こだわりのエンジン音

CB1300SFのエンジンをベースに
ボアダウン、
空冷化されたというエンジンは

最高出力:66kW[90PS]/7,500rpm
最大トルク:91N・m [9.3kgf・m]/5,500rpm

そして空冷らしい音にするため
バルブタイミングを
シリンダー2つごとに
わざとずらしているとのこと。

その効果は低回転で
ドロドロドロという
低い音がよく聞き取れます。

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エンジンそのものはスムーズ
スリッパークラッチや
6速ミッションも相まって
ストレスを感じさせません。

2本出しのマフラーも
音が大きすぎず、
ちょうど良い感じの音量です。

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バイクの大きさを感じるポジション

見た目の印象のせいなのか
車体重量は274kgのCB1300SBよりも
CB1100RSの方が
252kgと20kg以上も軽いのに
なぜかズシリと重量感があります。

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ハンドルは低く設定され
やや前傾になるので
でっかいバイクにしがみついている
という印象です。

とはいっても
長時間乗っていても疲れるような
ポジションではありません。

個人的に気になるのは
エアクリーナーボックス(?)
が膝に当たること。

バックステップなどに変更すれば
改善されるのかな?

イマイチ膝のおさまりが
良くありません。

バックステップに変更すれば
改善できるかな?

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多機能メーター

メーター表示は最新バイクらしい
多機能表示です。

  • ODO(総走行距離)メーター
  • トリップメーターA、B
  • トリップメーターに連動の平均燃費A、B
  • トリップメーターに連動の燃料消費量A、B
  • 瞬間燃費
  • 走行可能距離
  • リザーブ燃料残量

これらが切換え表示でき、
センターにはギアポジションと
時計が表示されます。

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シート下はETCと車載工具が
入っているだけでいっぱいです。
これ以上積めるとすれば、
車検証ぐらいなものです。

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CB1300SBとは明らかに違う

CB1100RSに実際乗るまでは、

以前レンタルしてインプレをした
CB1300SBと大して変わりが
ないだろうなぁ。

と思っていました。

しかし、実際に運転してみると
CB1300SBとはぜんぜん違った
乗り味でした。

 

市街地

大排気量エンジンらしい
余裕の感じる低回転域で
ギクシャクするような事は
ありません。

スリッパークラッチのおかげで
発進もスムーズにできます。

ハンドルは
やや切れ込む感じがして
重量感が腕に伝わります。

Uターンなど
コンパクトな動きをするには
少々慣れが必要かもしれません。

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高速道路

低回転から高回転まできれいにまわり
どの回転域からも
スムーズに加速できるので
合流や追い越しで
ストレスは感じないでしょう。

ハンドルが低めなせいか
走行風もあまり気になりませんでした。

ギア比はCB1300SBと同じなのですが
CB1100RSの方が
1~6速まで自然に感じました。

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峠道

峠道では
見た目のスポーティさから
期待しすぎていたせいか
ちょっと残念な感じでした。

重量があるのにサスペンションが
バタついて、
とにかく車体が跳ねます。

特にリアサスペンションの動きが
悪く感じられ、
CB1300SBの時のような安定感が
感じられません。

バンク角も浅いので
バウンドした時に
ステップを擦ってしまいそうです。

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CB1100RSまとめ

CB1300SBと比べてしまうと
乗り味や装備の
細やかさに欠ける部分が
目立ってしまいますが、
CB1100RSは
空冷エンジンの雰囲気や
カスタムすることを
楽しむことが目的で、
ターゲットが違うのだと思います。

そのスタイリングや
エンジンの音は非常に楽しく
大排気量バイクの所有感を
満たしてくれるでしょう。

ただ、
峠道などスポーツ走行を楽しむなら
それなりのカスタムや
走り込みが必要なバイクだと
私は思いました。

以上、参考にしてみて下さい。

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